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4.5月21日,上海市副市长吴清表示,五年来上海围绕关键核心技术和卡脖子领域持续发力。全力打造集成电路创新高地。设计领域,部分企业研发能力已达7纳米,紫光展锐手机基带芯片市场份额位居世界第三。制造领域,中芯国际、华虹集团年销售额在国内位居前两位,28纳米先进工艺已量产,14纳米工艺研发基本完成。装备材料领域,中微、上微处于国内领先水平,刻蚀机、光刻机等战略产品已达到或接近国际先进水平。

另一方面,在前沿技术领域,比如对技术储备与研发实力要求很高的无人机、AR/VR、机器人等,小米模式似乎发展的也并不理想,面对行业老大坚实的技术能力,小米产品仍不能望其项背。看待小米生态我们应该更加理性,在看待它打造一个又一个爆款的同时,也要看到其“不可逾越的那道坎”。对于其他硬件企业而言,还是要构建自身产品的核心优势与差异化,而非盲目打价格牌,学习小米的产品模式。同时对小米来说,生态链模式推进5年之后,还能否持续产生像手环、空净、移动电源、路由器这样的千万级升至上亿出货量规模的爆品,是验证其模式生命力的真正考验。

责任编辑:闫宏亮据中国之声报道:近年来,越来越多名为“老年代步车”的电动四轮车穿梭在大街小巷,备受一些中老年人的“青睐”。这种看起来介于机动车和非机动车之间的车型,有的已经纳入机动车范畴,如果上路则需和驾驶机动车一样办理相关手续。北京房山的赵先生在某电商平台购买了一辆老年代步车,电商客服表示“电动车不是机动车”“不需要驾照,不需要上牌”。2018年7月,赵某以商家在销售过程中刻意对车辆性质进行隐瞒,对其造成误导,构成消费欺诈为由,将车辆的生产厂家告上法庭,请求法院依据《消费者权益保护法》判令该公司“退一赔三”。近日,二审法院支持了赵某提出的“退一赔三”的诉讼请求。销售欺诈如何认定?老年代步车上路如何规范?

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